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최근 IT 기술과 인공지능 기술이 발전함에 따라, 다양한 산업에서 인공지능 기술을 도입하려는 시도가 활발하게 진행되고 있다.

정유 산업에서도 마찬가지로 인공지능을 활용하여 회사의 손실을 최소화하고 이윤을 최대화할 수 있는 방안을 고안하고 있다. 인공지능을 산업에 적용한 첫 번째 단계로 저유소의 효율적인 재고관리를 통한 비용절감 방안을 고려하고 있다. 효율적인 정유사의 재고관리는 그림 1과 같이 판매수요예측, 생산수급계획, 공장 축하계획, 저유소 출하계획, 수송계획 등 계획기능이 함께 고려되어야 한다[1]. 이 중 판매수요예측은 타 계획 수립 시 기본 자료가 되기 때문에 매우 중요하다.

Fig. 1. 
Plan factors for efficient inventory management

판매수요예측은 각 저유소에서 판매되는 유종별 출하량을 예측하는 과정이다.

현재는 그림 2와 같은 프로세스에 따라 각 정유회사의 전문가들이 경험을 통해 엑셀 기반의 수작업으로 저유소별 유종별 일별 출하량을 예측하고 있다.

Fig. 2. 
Sales demand forecasting process by business experts

하지만 이런 과정은 판매 계획 중심의 출하량 예측이기 때문에 정확도가 낮고, 시간이 오래 걸린다는 단점이 있다. 전문가 인터뷰를 해본 결과, 이러한 예측은 정확도가 MAPE 약 45.0% 수준이며, 이는 재고 부족(Stock out), 재고 과잉 이관 등의 문제를 초래하고 이에 따른 운영비용으로 손해가 발생하고 있다. 운영비용을 절감하기 위해서는 더 정확하게 출하량을 예측할 필요가 있다.

따라서 본 연구에서는 예측 시간을 단축하고 예측 정확도를 높이기 위해 앙상블 모델로 저유소 휘발유 출하량을 예측하는 방법을 제안하고자 한다.

본 논문은 총 5장으로 구성되어 있다. 1장에서는 본 연구의 배경, 목적과 구성에 대하여 설명하였다. 본 논문의 2절에서는 정유 산업에 대한 선행연구들을 기술하였다. 3절에서는 본 연구의 실험방법을 기술하였고, 4절에서는 이에 대한 결과를 기술하였다. 마지막 5절에서는 본 연구에 대한 결론과 향후 연구 방향에 대하여 제시하였다.

정유 산업에 관해 현재까지 진행된 연구들은 다음과 같다.

양순일(2007)은 저유소 유류재고의 특성을 분석하여 경제적 발주량을 제시하는 연구를 수행하였다[1]. 기존의 재고 관리의 문제점을 파악하고 문제점을 해결하기 위하여, 유류재고관리에 대하여 service level 현황을 파악하여 service level로 운영할 때 발생되는 여유물량으로 수익창출비용 및 건설비 절감효과를 절감할 수 있는 방법론을 제안하였다.

이인수(1990)는 SK(주)의 1987년도 판매 및 수송 실적자료를 활용하여 정유제품의 적정재고수준 설정에 대한 연구를 수행하였다[2]. 적정재고, 수송중재고, 재주문점, 시뮬레이션 모형 등 적정재고수준을 설정하기 위한 지표들을 설정하고 경험을 통하여 도출된 SK(주)의 적정재고 휴리스틱 방법론에 일출하량과 수송수단에 관한 정보를 추가로 반영하여 재주문점 휴리스틱을 제안하였다.

Haiying Jia 외 2명(2019)은 선박 경로를 추적하는 AIS(Automatic Identification System)으로 수집한 오일 선박 데이터를 기반으로 기계학습을 적용하여 최적 출하지를 예측하는 모델을 제안하였다[3]. 위 연구에서는 2013년 1월 1일부터 2016년 3월 15일까지 남미 17개 국가의 43개 항구에서 선적된 14,745건의 석유 선적으로 구성된 데이터 세트와 선박데이터(seller’s identity, loading port, cargo grade 등), 경제성 데이터(oil prices, crack spread)를 사용하였다. 위 데이터를 Decision Tree, Random Forests 그리고 Boosted Tree Technique 분류 알고리즘을 적용하여 출하지 분류를 통해 최적 출하지를 예측하였다.

기존의 연구들은 유류재고관리를 위한 경제적 발주량, 적정재고수준, 기계학습을 활용한 최적 출하지 예측 등 정유 산업에 대한 다양한 분야의 연구를 수행하였음을 확인할 수 있었다.

하지만 본 연구에서 제안하는 지역 저유소의 유류제품 출하량 예측에 대한 연구는 아직 미미함을 확인할 수 있었다.

본 연구는 일반적으로 성능이 좋은 4가지 학습방법과 이를 앙상블하여 저유소 휘발유 출하량을 예측하는 모델을 구축한다.

다음 표 4는 검증데이터를 통해 실제 정유회사 A의 B 지역 저유소 실제 휘발유 출하량과 예측값의 MAPE를 계산한 결과다. GBM과 Random Forest를 활용한 앙상블 모델이 MAPE 29.39%로 7가지 학습방법 중 가장 좋은 성능을 보인다. 다음으로 Random Forest, GBM, Ensemble1, Ensemble2, GLM, Deep Learning 순으로 높은 성능을 보인다.

하지만 Ensemble1과 Ensemble2의 경우, GBM과 RF를 각각 사용했을 때보다 낮은 성능을 보인다. 이는 DL의 성능이 가장 낮기 때문에, 성능에 큰 영향을 미친 것으로 보인다.

그림 5는 제안된 예측 모델 중 가장 좋은 성능을 보인 Ensemble3의 예측값과 2019년 5월 실제 휘발유 출하량을 비교한 그래프다. 제안된 Ensemble3 모델은 MAPE 29.39% 수준으로 전문가들의 예측수준 약 45.0% 보다 약 15.61% 정도 향상된 수준이며, 다른 알고리즘을 조합하는 것 보다 실험데이터에 대한 성능이 뛰어난 알고리즘을 선택하여 조합하는 것이 예측성능 향상에 도움이 되는 것을 확인할 수 있었다.

Fig. 5. 
Comparison graph of real gasoline shipment and predicting gasoline shipment using ensemble model

본 연구에서는 저유소 출하량 예측에 머신러닝 기법을 활용하는 것이 경험을 토대로 전문가들이 출하량을 예측하는 것 보다 높은 예측성능을 보임을 확인할 수 있었다. 약 15.61% 정도의 정확도 향상은 전체적인 재고관리, 인관 계획 등 출하량 계획을 고려하였을 때, 정유소에 상당한 비용절감 효과를 보일 것으로 판단된다. 향상된 예측 성능은 재고 과부족 문제를 줄임에 따라 회사의 경제적 손실이 줄 것으로 보인다.

또한, 본 연구는 기계학습을 적용하여 지역 저유소 유류제품 출하량을 예측하는 최초 연구다.

향후 연구로는 휘발유 뿐만 아니라 등유, 경유 출하량 예측과 함께 출하량에 영향을 미치는 사회적인 이슈 등을 예측지표로 반영한다면 더 높은 예측 성능을 보일 것이라고 판단된다. 또한 시계열 예측에 높은 성능을 보이는 Bi-LSTM(Bidirectional Long Short Term Memory), GRU(Gate Recurrent Unit) 등을 활용하여 예측하는 것도 높은 성능을 보일 것으로 고려된다.