Korean Institute of Information Technology

Current Issue

The Journal of Korean Institute of Information Technology - Vol. 22 , No. 3

[ Article ]
The Journal of Korean Institute of Information Technology - Vol. 21, No. 2, pp. 93-101
Abbreviation: Journal of KIIT
ISSN: 1598-8619 (Print) 2093-7571 (Online)
Print publication date 28 Feb 2023
Received 04 Jan 2023 Revised 06 Feb 2023 Accepted 09 Feb 2023
DOI: https://doi.org/10.14801/jkiit.2023.21.2.93

자율주행 시스템 센서 보호용 레이돔 설계 및 측정
안병철* ; 이원표** ; 쉬 송위안*** ; 임주영***
*충북대학교 전파통신공학과 교수
**㈜세노텍 연구소장
***충북대학교 전파통신공학
***충북대학교 전파통신공학(교신저자)

Design and Measurement of a Radome for Protecting Autonomous Navigation System Sensors
Bierng-Chearl Ahn* ; Won-Pyo Lee** ; Xu Songyuan*** ; Joo-Young Lim***
Correspondence to : Joo-Young Lim Dept. of Radio Communications Eng., Chungbuk National University, Chungdae-ro, Cheongju City, Chungbuk, Korea Tel.: +82-43-261-3194, Email: dlawndud2002@naver.com

Funding Information ▼

초록

본 논문에서는 자율주행 시스템 센서를 보호하기 위한 유선형 레이돔의 설계 및 측정 기법을 제시한다. 레이돔의 외부 표면은 탄젠트 오자이브 곡면을 적용하였다. 레이돔의 끝부분은 사용 중 손상 방지를 위해 타원 곡면을 적용하여 무디게 하였다. 몇 개의 레이돔 후보 플라스틱 물질의 유전 상수와 손실 탄젠트를 측정하여 레이돔 설계에 이용하였다. 등가 전송선 모델을 사용하여 전자파 입사각에 따른 레이돔 벽에서의 투과계수와 반사계수를 계산하고 레이돔 설계에 적용하였다. 레이돔 벽두께는 투과손실이 최소이며 레이돔의 기계적 강도가 적절한 값으로 선택하였다. 설계된 레이돔을 제작하여 성능을 시험하였다. 자유공간법 측정결과 레이돔 투과손실이 0.22dB, 근접전계 측정결과 레이돔에 의한 혼안테나 이득 감소가 0.19dB이며 작은 각도 범위에서 이득패턴 변화는 미약함을 확인하였다.

Abstract

This paper presents the streamlined radome design and measurement methods for protecting autonomous navigation system sensors. The tangent ogive curve is applied to the outer surface of the radome. The end of the radome is smoothed with an elliptical curve in order to prevent damages in use. Dielectric constants and loss tangents of some candidate plastic materials are measured and used in the radome design. An equivalent transmission line model is employed to calculate the reflection and transmission coefficients on the radome wall versus the incidence angle, which is then applied to the radome design. Values of the radome wall thickness are selected such that transmission loss is minimal and the radome's mechanical strength is suitable. The designed radome is fabricated and its performance is tested. Free-space tests show a radome transmission loss of 0.22 dB, while near-field measurements yield a gain reduction of 0.19 dB in a horn antenna with small change in the gain pattern.


Keywords: radome, electromagnetic sensors, autonomous systems, sensors

Ⅰ. 서 론

자율주행 시스템에서는 광학, 초음파, 전파, 자기장, 적외선, 관성 등 다양한 종류의 센서가 사용되고 있다. 이중에서 전자파 기반의 센서는 광학에서 만큼 분해능이 높지 않지만 시계 불량시 장거리에서 물체를 탐지할 수 있으므로 자동차, 항공기, 선박의 자율주행 시스템에 이용된다[1]-[3].

자율주행 시스템에서의 전자파 센서에서 안테나 뿐만 아니라 FPGA(Field Programmable Gate Array), MCU(Microcontroller Unit) 칩셋 등과 같은 전자회로 부품 등을 외부의 환경으로부터 보호하여야 하므로 저손실 레이돔이 요구된다[4][5]. 레이돔의 형상은 고속이동 자율 주행체의 공기 저항 뿐만 아니라 전자파 반사와 손실이 적도록 설계되어야 한다[6]. 레이돔의 형상 설계에 관해서는 다수의 학자들에 의해 연구되었다[7][8]. 공기 저항을 감소시키기 위한 다양한 곡면 함수들이 제시되었으며 이에 대한 설계기법이 제안되었다.

자율주행 시스템용 센서는 S-대역, X-대역 및 Ka-대역에서 제안되었다[9]. 특히 Ka-대역의 전자파 센서는 디지털 빔형성 기능을 포함하여 진보된 지능형 성능을 제공한다[10][11]. 센서의 크기가 주어진 경우 주파수가 높을수록 분해능이 향상되므로 24, 35, 77, 94GHz 대역의 밀리미터파 대역 센서가 적용되고 있으며 300GHz 이상의 테라헤르츠 센서도 자율주행 시스템 센서용으로 활발히 연구되고 있다.

본 논문에서는 밀리미터파 대역에서 동작하는 직경 120 mm, 높이가 200 mm인 자율주행 시스템 센서용 레이돔의 설계 방법을 제시하였다. 등가 전송선 모델을 기반으로 레이돔 각 위치에서 투과 특성이 우수한 벽두께를 선정하여 레이돔을 설계하였다. 최종 설계된 레이돔은 CNC 정밀 가공을 통하여 제작하였다. 제작된 레이돔의 성능은 자유공간법과 근접전계시스템을 이용하여 확인하였다.


Ⅱ. 레이돔 설계
2.1 레이돔 외부 곡면

그림 1은 유선형 레이돔과 레이돔 내부에 설치된 전자파 센서의 구성(안테나, 회로부 등)을 보인 것이다. 전자파 센서는 송신기를 통해 전자파를 외부로 방출한 후 방해 물체에 반사되어 들어오는 신호를 분석하는 방식으로 동작한다. 안테나는 MIMO(Multi-Input and Multi-Output) 구조와 디지털 빔형성 구조 등이 적용되고 있다. 전자파 센서의 동작은 MCU에 의해 제어되고 신호처리와 신호분석은 전용 FPGA와 센서 알고리즘에 의해 수행된다. 하드웨어 수준과 신호분석 알고리즘 수준에 의해 자율주행 시스템용 전자파 센서의 성능이 결정되며 기술이 진보함에 따라 전자파 센서의 성능 향상이 가속화되고 있다.


Fig. 1. 
Streamlined radome for protecting autonomous navigation system sensors

그림 1에서 볼 수 있듯이 레이돔은 전자파 신호가 나가고 들어오는 창으로서 안테나의 성능을 변화시키지 않고 유지하게 하는 것이 중요하다. 레이돔의 형상은 저속 자율주행 시스템의 경우 평판이 가장 적합하나 고속으로 이동하는 비행체의 경우 유선형이 적합하다.

본 논문에서는 그림 2와 같은 탄젠트 오자이브(Tangent ogive) 형상을 갖는 유선형 레이돔을 설계하였다. 탄젠트 오자이브 형상을 갖는 레이돔은 끝이 뽀족하므로 전자파 성능이 감소할 뿐만 아니라 외력에 의해 쉽게 파손될 수 있다. 이와 같은 문제를 해결하기 위하여 흔히 레이돔의 끝 부분은 부드럽게 처리한다.


Fig. 2. 
Geometry of a radome curve

그림 2는 직경이 D이고 전체 길이가 z2인 레이돔의 외부 형상이다. 길이 방향(z-축) 0 ≤ z ≤ z1 범위에서는 탄젠트 오자이브 곡면(T)을 적용하고 z1 ≤ z ≤ z2 범위에서는 타원 곡면을 적용하였다. 그림 2에서 변수 L은 탄젠트 오자이브 곡면을 결정하는 설계 변수이다[12][13].

그림 2의 레이돔 형상에서 탄젠트 오자이브 곡면(T)은 zx-평면에서 중심이 점(0, D/2–R)에 위치하고 반경이 R인 원의 일부이다. 그림 2에서 탄젠트 오자이브 곡면을 형성하는 원과 z축이 만나는 점까지의 길이는 L이다. 레이돔 끝부분을 부드럽게 처리하기 위하여 설계 변수 L은 흔히 레이돔 길이 z2보다 크게 정한다. 식 (1)은 탄젠트 오자이브 곡면의 표현식이다.

x+R-D/22+z2=R2(1) 

여기서, 탄젠트 오자이브 곡면의 반경 R식 (2)와 같이 직경 D와 길이 변수 L에 의해 주어진다[12].

R=DL/D2+0.25(2) 

레이돔의 끝을 무디게 하기 위하여 z1zz2의 범위는 식 (3)의 타원 곡면을 적용하였다. 식 (3)의 미지수 a, b, c는 점 (z1, x1)에서 2개 곡면의 값과 1차 미분 값이 서로 일치한다는 것과 식 (3)의 경우 점 (z2, 0)을 통과한다는 조건으로부터 얻었다.

x2a2+z-c2b2=1(3) 

레이돔 표면의 임의 점 (z, x)에서 법선 벡터 n^식 (4a)와 같이 곡면의 미분 값 f으로부터 얻는다. 레이돔 곡면에 적용된 탄젠트 오자이브(T) 곡면과 타원(E) 곡면에서의 미분 값은 식 (4b)와 같다. 따라서 식 (1)-(4)를 적용하면 유선형 레이돔의 외부 형상을 결정할 수 있다.

n^=x^-f'z^1+f'2(4a) 
f'=dxdz-zx+R-D/e,zT-a2b2z-cx,zE(4b) 
2.2 레이돔 재료 선정

레이돔 재료는 자율주행 시스템의 실제 사용 환경에서 이동 속도, 충격 가속도, 회전 속도, 사용 온도와 습도 등에 의해 좌우된다. 본 연구에서는 레이돔 재료로 적합한 MC 나일론(Mono cast nylon), 아세탈 POM(Acetal polyoxymethylene) 및 PEEK(Polyether ether Ketone) 등을 검토하였다. 레이돔 재료의 물질상수(유전율 및 손실탄젠트)는 도파관 삽입법을 이용하여 측정하였다. 도파관 삽입법은 표준 도파관 내부에 유전체 재료를 삽입한 후 측정된 반사계수 및 투과계수로부터 역계산 방식으로 물질상수를 추출하는 방법이다. 표 1은 도파관 삽입법을 이용하여 밀리미터파 대역에서 측정한 레이돔 재료의 유전상수와 손실탄젠트 값이다.

Table 1. 
Dielectric constant and loss tangent of radome materials
Materials Dielectric constant Loss tangent
MC nylon 3.03 0.011
Acetal POM 2.80 0.023
PEEK 3.10 0.004

2.3 등가 전송선 이론을 이용한 레이돔 벽두께 결정

레이돔의 벽두께는 투과 손실이 최소가 되도록 결정하는 것이 바람직하다. 레이돔 표면의 임의 위치에서 최적 레이돔 두께 d를 결정하기 위하여 그림 3과 같은 등가 전송선 모델을 적용하였다. 그림 3(a)는 두께가 d인 단층 레이돔의 형상이다. 그림 3(b)는 단층 레이돔의 표면에서 전자기파의 투과 및 반사 현상을 표현한 등가 전송선 모델이다.


Fig. 3. 
Equivalent circuit model of a single-wall radome

자유공간에서 평면파가 k^ 방향으로 진행한다고 가정하면, 진행 방향에 대하여 수직으로 전계가 형성되는 수직편파(또는 E-편파)와 수평으로 전계가 형성되는 수평편파(또는 H-편파)로 구분된다. 유전체 매질에서 횡방향 성분의 파동임피던스 Zd는 입사파의 편파에 따라 다음과 같이 주어진다[14].

Zd=ωμkd ,  E-polarizationkdωϵ ,  H-polarization(5) 

여기서 kd는 유전체 재료의 전파상수로서 다음과 같이 물질상수와 입사각 θi에 의해 계산된다.

kd=ωϵ0ϵrμ01-jtanδ1-sin2θi  =2π/λd+jImkd(6) 

그림 4(b)로부터 레이돔을 통과하는 투과계수를 계산하기 위하여 각 경계면에서의 반사계수를 계산하였다. 레이돔 유전체 재료의 각 경계면에서의 반사계수(ρ+, ρ-)는 다음과 같다.

ρ1+=Z0-ZdZ0+Zd(7a) 
ρ1-=ρ1+e-j2kdd(7b) 

Fig. 4. 
(a) Transmitted and (b) Reflected power of a perpendicularly polarized incident wave versus radome wall thickness

첫 번째 공기층과 유전체 매질의 경계면에서 유전체 방향을 바라본 입력 임피던스 Zin식 (8a)와 같다. 따라서 단층 레이돔에 의한 전체 반사 계수 ρ식 (8b)와 같이 계산된다. 여기서 β는 유전체 재료 내부의 위상 상수이다.

Zin=ZdZ0+jZdtanβdZd+jZ0tanβd(8a) 
ρ=Zin-Z0Zin+Z0(8b) 

전력 보존의 법칙에 의한 매질 1과 유전체 재료 사이의 투과 계수t1-식 (9a)와 같고 유전체 우측의 경계면에서의 투과계수는 식 (9b)와 같다.

t1-=1+ρ1+ρ1-(9a) 
t1+=t1-e-jkdd(9b) 

따라서 유전체 우측의 경계면을 통과하는 레이돔의 전체 투과 계수는 다음과 같다.

t=t1+1+ρ1+(10) 

그림 45는 앞서 설명한 등가 전송선 모델을 이용하여 평면 레이돔의 두께별 투과 및 반사 전력을 계산한 것이다. 레이돔 재료로는 MC 나일론(유전 상수 = 3.03, 손실탄젠트 = 0.011)을 적용하였으며 입사파의 편파와 레이돔 표면에서의 입사각 θi에 따라 투과 및 반사 전력을 계산하였다.


Fig. 5. 
(a) Transmitted and (b) Reflected power of a parallelly polarized incident wave versus radome wall thickness

평면 레이돔의 표면에서 입사각이 커짐에 따라 투과 및 반사손실이 최소가 되는 레이돔 두께가 증가함을 알 수 있다. 또한 수직 편파 입사의 경우, 레이돔 두께에 따른 투과 및 반사 전력이 크게 변화함을 알 수 있다.

2.4 최종 레이돔 형상 설계

레이돔의 외부 곡면과 유전체 재료가 결정되면 레이돔의 각 위치에서 입사각에 따른 벽두께를 결정하여 내부 곡면의 형상을 결정한다. 레이돔의 벽두께는 계산하고자 하는 부위가 부분적으로 평평하다고 가정하고 평면파의 전파 투과율이 최대가 되는 레이돔 두께를 결정한다. 다음으로 주어진 레이돔 두께와 유전체 경계면에서의 입사/투과 각을 계산하여 내부 레이돔의 형상을 결정한다.

그림 6은 레이돔 외부 표면에서 입사되는 전자파의 투과 및 반사 현상을 설명한 것이다. 레이돔 외부의 임의의 점 (zout, xout)에서 법선 벡터 n^를 기준으로 각도 θi로 입사되는 전자파는 스넬의 법칙을 따라 레이돔 내부의 점 (xin, zin)을 통과한 후 외부로 진행된다. 레이돔 외벽에서 입사각 θi에 대한 반사각 θr은 스넬의 법칙에 의해 계산된다. 입사각 θi에 대하여 투과 손실이 최소가 되는 레이돔 벽두께를 dmin이라 하면 내부의 점 (xin, zin)는 식 (11)과 같다. 여기서 θnz축과 법선 벡터 n^가 이루는 각도이다.

zin=zout-dmin cosθr-θn(11a) 
xin=xout+dminsinθr-θn(11b) 

Fig. 6. 
Transmission of the electromagnetic wave through a radome wall with an arbitrary incident angle

이상의 과정을 통해 MC 나일론 재료를 이용한 유선형 레이돔을 설계하였다. 레이돔의 외부 직경(D)과 전체 길이(z2)는 각각 120 mm와 200 mm로 하였다. 레이돔 설계 과정에서 그림 2z1L의 값은 각각 150 mm와 230 mm로 하였다.

레이돔의 설계에서는 정면 방향으로 입사파가 레이돔의 축 방향과 나란하게 입사된다고 가정하였다. 다음으로 앞서 계산된 레이돔의 외벽에서의 입사각을 계산하고 이에 대한 투과손실이 최소가 되는 레 벽두께를 결정하였다. 최종 설계된 레이돔의 형상은 그림 7과 같다.


Fig. 7. 
Geometry of the designed MC nylon radome


Ⅲ. 레이돔 성능 측정

앞서 설명된 레이돔 설계 기법을 기반으로 MC 나일론 재료를 갖는 유선형 레이돔을 제작하였다. 레이돔은 외곡면과 내곡면 데이터를 이용하여 CNC 정밀 가공을 통해 제작되었다. 그림 8은 제작된 레이돔의 모습이다.


Fig. 8. 
Fabricated MC nylon radome

제작된 레이돔의 성능 측정은 동일한 피측정 안테나를 이용하여 레이돔 유무에 따른 특성을 비교함으로써 수행되었다. 레이돔의 투과 및 반사계수는 자유공간법을 이용하여 측정하였다. 레이돔 유무에 따른 이득 패턴은 근거리에서 안테나 패턴을 얻을 수 있는 근접전계시스템을 이용하였다. 그림 9는 레이돔 성능 측정에 사용된 혼 안테나의 모습이다.


Fig. 9. 
Horn antenna for measuring radome performances

그림 10은 자유공간법을 이용한 레이돔의 성능 측정용 시험 구성도와 실제 측정 모습이다. 그림 10(a)에서 도파관 프로브(OEWG Probe)와 혼 안테나 사이는 원거리 조건을 만족하는 거리(rff)보다 크도록 정하였다. 도파관 프로브와 측정용 혼 안테나의 각 포트를 회로망 분석기에 연결한 후 레이돔 유무에 따른 반사계수와 투과계수의 변화를 측정하였다.


Fig. 10. 
(a) Test setup and (b) Photograph of radome reflection and transmission measurements

그림 11은 자유공간법을 이용한 레이돔의 성능 측정 결과이다. 그림 11(a)는 레이돔이 없는 경우(w/o radome)와 있는 경우(w. radome)에서의 안테나 반사계수를 측정한 것으로 큰 변화가 없음을 알 수 있다. 그림 11(b)는 레이돔의 투과계수 측정결과이다. 레이돔이 있는 경우(w. radome)에는 중심 주파수의 0.994배 되는 주파수(0.994fc)에서 0.22 dB의 최소 손실이 발생된다. 중심 주파수에서는 이보다 다소 높은 0.28dB의 투과손실이 발생하였다.


Fig. 11. 
(a) Measured reflection and (b) Transmission coefficients with and without the radome

그림 12는 레이돔 유무에 따른 안테나의 이득 패턴을 측정하기 위한 구성도와 실제 측정 모습이다. 본 연구에서는 레이돔 유무에 따른 근접계 분포까지 분석하기 위하여 근접전계시스템을 이용하여 안테나의 이득 패턴을 측정하였다. 피측정 안테나와 도파관 프로브 사이의 거리는 3 - 5 λ0의 범위에서 정하였다.


Fig. 12. 
Measurement of the antenna gain patterns without and with the radome (a) Test setup and (b) Photograph

그림 13은 레이돔 유무에 따른 혼안테나의 전계면 이득패턴과 자계면 이득패턴이다. MC 나일론 레이돔이 안테나를 덮는 경우 전체 이득은 0.19dB 감소하면서 빔폭이 약간 넓어짐을 알 수 있다. 또한 전계면 패턴에서는 레이돔에 의하여 일부 영점이 채워지는 것을 확인하였다. 자계면의 경우 각도 ±30° 이외의 범위에서 부엽이 다소 증가하는 것을 확인할 수 있다.


Fig. 13. 
Gain patterns of an antenna under test without and with the radome (a) E-plane pattern and (b) H-plane pattern


Ⅴ. 결론 및 향후 과제

본 논문에서는 자율주행 시스템 센서를 보호하기 위한 유선형 레이돔의 설계 및 측정 방법을 제시하였다. 레이돔 끝 부분이 타원 곡면으로 무디어진 탄젠트 오자이브 곡면으로 외부 형상을 설계하고 등가 전송선 모델에 의한 반사계수와 투과계수로부터 최적의 레이돔 벽두께를 결정하였다. 레이돔 재료의 물질 상수는 도파관 삽입법을 이용하여 측정하였다. 최종 설계된 레이돔을 제작하여 자유공간법과 근접전계시스템을 이용하여 레이돔의 반사계수와 투과계수, 레이돔에 의한 혼안테나의 이득 패턴 변화를 측정하였다. 자유공간법에 의한 측정으로부터 레이돔은 안테나 반사계수에 큰 영향이 없음을 확인하였다. 반면에 레이돔 유무에 따라 투과계수는 최소 0.22dB의 손실이 발생됨을 알 수 있었다. 근접전계시스템을 이용한 혼안테나 이득패턴 측정을 통하여 레이돔이 존재하는 경우 0.19dB의 이득이 감소하며 안테나 패턴 중심축에서 ±30° 이상 벗어난 각도에서 이득패턴 부엽이 증가함을 확인하였다.

본 논문에서 제시된 레이돔 설계 및 측정 기법은 고속으로 이동하는 자율주행 시스템 센서의 유선형 레이돔 설계 및 구현에 유용하게 활용될 수 있을 것이라 판단된다.


Acknowledgments

본 논문은 교육부와 한국연구재단의 재원으로 지원을 받아 수행된 3단계 산학연협력 선도대학 육성사업(LINC3.0)의 연구결과입니다


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저자소개
안 병 철 (Bierng-Chearl Ahn)

1992년 12월 : University of Mississippi 전지전자공학과(박사)

1992년 ~ 1994년 : 국방과학연구소 선임연구원

1995년 ~ 현재 : 충북대학교 전파통신공학과 교수

관심분야 : 전자파 응용, 안테나

이 원 표 (Won-Pyo Lee)

1999년 8월 : 청주대학교 전자공학과(공학석사)

2003년 2월 : 청주대학교 전자공학과(공학박사수료)

2022년 3월 ~ 현재 : ㈜세노텍 연구소장

관심분야 : 안테나, 안테나 측정기술, 레이돔

쉬 송위안 (Xu Songyuan)

2017년 8월 : 충북대학교 정보통신공학(공학사)

2020년 2월 : 충북대학교 전파통신공학(공학석사)

2021년 9월 ~ 현재 : 충북대학교 전파통신공학(공학박사)

관심분야 : 안테나, 안테나 측정기술, 도파관, 레이돔

임 주 영 (Joo-Young Lim)

2015년 2월 : 충북대학교 전파통신공학(공학석사)

2018년 9월 ~ 현재 : 충북대학교 전파통신공학전공 박사과정

관심분야 : 안테나, 안테나 측정기술, 도파관, 레이돔